Cartridge RHF4H VIDZ 8973311850 Isuzu Various 4JB1TC
Cartridge RHF4H VIDZ 8973311850 Isuzu Various 4JB1TC
materyal
TURBINE WHEEL: K418
COMPRESSOR WHEEL: C355
BEARING HOUSING: HT250 GARY IRON
Numero ng Bahagi | VAX40079G |
Nakaraang Bersyon | VA420076, VB420076, VC420076 |
Numero ng OE | 1450040929, 1000040003 |
V-SPEC | VIDZ |
Modelo ng Turbo | RHF4H, RHF4H-64006P12NHBRL3930CEZ |
Gulong ng Turbine | (Ind. 44.5 mm, Exd. 37.7 mm, Trm 5.25, 8 Blades)(1450040444, 1100016014) |
Comp.Gulong | (Ind.38.2.mm, Exd.52.5.mm,10Blades, Superback)(1200020265) |
Mga aplikasyon
Iba't ibang Isuzu
IHI RHF4H Turbos:
VA420076, VB420076, VC420076
Numero ng OE:
8973311850, 8-97331-1850, 897331-1850, 4T-505, 4T505, 8973311851 8-97331-1851, 1118010-802
Mga Kaugnay na Impormasyon
Mayroon bang hiwalay na sistema ng langis para sa turbo?
Maliban sa mga hindi pangkaraniwang kaso, hindi.Gagamitin ng turbo ang langis ng makina para sa mga pangangailangan nito sa pagpapadulas at paglamig.
Ang mga turbo ba ay may mga tiyak na kinakailangan sa langis?
Oo, mahalaga ang magandang kalidad ng langis.Hindi mo kailangang gumamit ng tukoy na 'turbo grade' na langis, gayunpaman ang magandang kalidad ay kinakailangan.
Gaano kadalas ko kailangang magpalit ng langis?
Bawat 5000 kms sa isang petrol engine.Ang pag-iwan sa mga pagpapalit ng langis nang mas matagal ay maaaring mamatay sa isang turbo.
Mayroon bang anumang mga problema sa paglalagay ng isang mataas na pagganap ng air filter?
Oo.Upang matiyak ang isang magandang habang-buhay ng iyong turbo, napakahalaga na ang iyong air filter ay maayos na nag-aalis ng maliliit na particle mula sa intake na hangin.Sa pag-ikot ng mga compressor blades sa higit sa 100000 RPM, ang maliliit na debris na dumadaan sa turbo ay magiging isang napaka-epektibong trabaho ng sand blades ng compressor blades.Bagama't ang mga cone filter at mesh insert (gaya ng K&N) ay mainam na gamitin sa turbo na sasakyan, napakahalaga na ang mga ito ay regular na nililinis at nilagyan ng langis – nang walang langis ang kanilang mga kakayahan sa pag-filter ay lubhang nababawasan.Pakitingnan ang Turbo Damage Guide para sa higit pang mga detalye.
Maaari ko bang patayin kaagad ang aking makina, o kailangan ko bang mag-idle ng ilang sandali pagkatapos na magamit ang turbo?
Ang mga mainit na shutdown ay nagdudulot ng malawak na deposito ng carbon at shellac sa dulo ng turbine.Habang ang mga deposito ay nasira at dumadaloy sa langis, sila ay nag-iiskor at nagsusuot ng bearing bore, bearing at shaft journal.Ang problemang ito ay medyo maliwanag at dapat alam mong lahat kung paano ito maiiwasan.Palaging hayaang lumamig ang iyong mga sasakyan bago isara ang mga ito.HUWAG umasa sa water-cooled bearing housings at synthetic oil para maiwasang mangyari ito sa iyo.