Pag-unlad ng teknolohiya ng turbocharging
Ang teknolohiya ng turbocharging ay unang iminungkahi ni Posey, isang engineer sa Switzerland, at nag-apply din siya para sa isang patent para sa "combustion engine auxiliary supercharger technology".Ang orihinal na layunin ng teknolohiyang ito ay gamitin sa mga sasakyang panghimpapawid at tangke hanggang 1961. , General Motors ng Estados Unidos, ay nagsimulang subukang i-install ang turbocharger sa modelo ng Chevrolet, ngunit dahil sa limitadong teknolohiya sa oras na iyon, mayroong maraming mga problema, at hindi ito malawak na na-promote.
Noong 1970s, ang Porsche 911 na nilagyan ng turbocharged engine ay lumabas, na naging isang pagbabago sa pag-unlad ng teknolohiya ng turbocharging.Nang maglaon, pinahusay ng Saab ang teknolohiya ng turbocharging, upang ang teknolohiyang ito ay malawakang ginagamit.
Ang prinsipyo ng turbocharging
Ang prinsipyo ng teknolohiya ng turbocharging ay napaka-simple, na kung saan ay ang paggamit ng exhaust gas na pinalabas mula sa makina upang itulak ang impeller upang makabuo ng enerhiya, itaboy ang coaxial intake turbine, at i-compress ang hangin na pumapasok sa silindro, sa gayon ay tumataas ang kapangyarihan at metalikang kuwintas ng makina.
Sa pag-unlad ng teknolohiya, nagkaroon ng electronic turbine, na kung saan ay upang himukin ang air compressor sa pamamagitan ng isang motor.Pareho sa kanila ay may parehong prinsipyo sa kakanyahan, pareho ay para sa pag-compress ng hangin, ngunit ang anyo ng supercharging ay naiiba.
Sa kasikatan ng teknolohiya ng turbocharging, maaaring isipin ng ilang tao na kung nasira ang turbocharger, makakaapekto lamang ito sa dami ng hangin sa pagpasok ng makina.Maaari ba itong gamitin bilang isang naturally aspirated na makina?
Hindi maaaring gamitin bilang isang self-priming engine
Mula sa isang mekanikal na pananaw, tila magagawa.Ngunit sa katunayan, kapag ang turbocharger ay nabigo, ang buong makina ay lubhang maaapektuhan.Dahil may malaking pagkakaiba sa pagitan ng turbocharged engine at naturally aspirated engine.
Halimbawa, upang sugpuin ang pagkatok ng mga turbocharged na makina, ang compression ratio ay karaniwang nasa pagitan ng 9:1 at 10:1.Upang ma-squeeze ang power hangga't maaari, ang compression ratio ng mga natural na aspirated na makina ay higit sa 11:1, na humahantong sa Ang dalawang makina ay naiiba sa valve phasing, valve overlap angle, engine control logic, at maging ang hugis ng mga piston.
Para siyang taong sipon at hindi maaliwalas ang ilong.Bagama't maaari niyang mapanatili ang paghinga, ito ay magiging lubhang hindi komportable.Kapag ang turbocharger ay may iba't ibang mga pagkabigo, ang epekto sa makina ay maaari ding malaki o maliit.
Sintomas ng Turbine Failure
Ang mas halatang sintomas ay ang pagbaba ng kuryente ng sasakyan, ang pagtaas ng konsumo ng gasolina, ang pagsunog ng langis, ang bughaw na usok o itim na usok mula sa tambutso, ang abnormal na ingay o kahit ang malupit na tunog kapag pinabilis o isinasara ang accelerator.Samakatuwid, kapag nasira ang turbocharger, hindi ito dapat gamitin bilang self-priming engine.
Uri ng Pagkabigo ng Turbine
Mayroong maraming mga dahilan para sa pagkabigo ng turbocharger, na maaaring halos nahahati sa 3 kategorya.
1. May problema sa pagganap ng sealing, tulad ng mahinang impeller shaft seal, nasirang air duct, pagkasira at pagtanda ng oil seal, atbp. Kung nangyari ang mga ganitong problema, patuloy na gumagana ang makina, na hindi isang malaking problema, ngunit ito ay hahantong sa pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina, pagsunog ng langis, at mahabang pagmamaneho , at kahit na pagtaas sa carbon deposition, na nagiging sanhi ng engine upang hilahin ang silindro.
2. Ang pangalawang uri ng problema ay ang pagbabara.Halimbawa, kung ang pipeline para sa sirkulasyon ng tambutso ng gas ay naharang, ang paggamit at tambutso ng makina ay maaapektuhan, at ang kapangyarihan ay maaapektuhan din;
3. Ang ikatlong uri ay mekanikal na pagkabigo.Halimbawa, ang impeller ay nasira, ang pipeline ay nasira, atbp., na maaaring maging sanhi ng ilang mga dayuhang bagay na pumasok sa makina, at marahil ang makina ay direktang i-scrap.
Buhay ng turbocharger
Sa katunayan, ang kasalukuyang teknolohiya ng turbocharging ay maaaring magagarantiyahan ang parehong buhay ng serbisyo gaya ng engine.Ang turbo ay higit na umaasa sa langis upang mag-lubricate at mag-alis ng init.Samakatuwid, para sa mga turbocharged na modelo, hangga't binibigyang pansin mo ang pagpili at kalidad ng langis sa panahon ng pagpapanatili ng sasakyan, sa pangkalahatan, ang mga malubhang pagkabigo ay bihira.
Kung talagang makaranas ka ng pinsala, maaari kang magpatuloy sa pagmamaneho sa mababang bilis sa ibaba 1500 rpm, subukang iwasan ang turbo intervention, at pumunta sa isang propesyonal na repair shop para sa pag-aayos sa lalong madaling panahon.
Oras ng post: 29-06-22