Abstract:Ang turbocharger ay ang pinakamahalaga at isa sa mga pinaka-epektibong paraan upang mapabuti ang lakas ng makina ng diesel.Habang tumataas ang boost pressure, proporsyonal na tumataas ang power ng diesel engine.Samakatuwid, kapag ang turbocharger ay gumana nang abnormal o nabigo, ito ay magkakaroon ng malaking epekto sa pagganap ng diesel engine.Ayon sa mga pagsisiyasat, napag-alaman na ang mga pagkabigo ng turbocharger ay kabilang sa mga pagkabigo ng diesel engine sa mga nakaraang taon. Ito ay nagkakahalaga ng malaking proporsyon.May unti-unting pagtaas.Kabilang sa mga ito, ang pagbaba ng presyon, paggulong, at pagtagas ng langis ay ang pinakakaraniwan, at ang mga ito ay lubhang nakakapinsala.Nakatuon ang artikulong ito sa prinsipyong gumagana ng supercharger ng diesel engine, ang paggamit ng supercharger para sa pagpapanatili, at ang paghuhusga ng pagkabigo, at pagkatapos ay sinusuri ang teoretikal na mga dahilan ng pagkabigo ng supercharger, at nagbibigay ng ilang mga kadahilanan na sanhi ng aktwal na sitwasyon. at ang kaukulang mga paraan ng pag-troubleshoot.
Mga keyword:diesel engine;turbocharger;tagapiga
Una, gumagana ang isang supercharger
Ang supercharger na gumagamit ng exhaust energy ng engine ay negatibo, ang drive rotation ng turbine to drive compressor impeller ay umiikot sa high speed coaxial at pinabilis ng pressure guard na nagpoprotekta sa compressor housing at compressor air papunta sa engine. dagdagan ang lakas ng makina.
Pangalawa, ang paggamit at pagpapanatili ng turbocharger
Supercharger operating sa isang mataas na bilis, mataas na temperatura, turbine pumapasok temperatura ay maaaring umabot sa 650 ℃, espesyal na pansin ay dapat gamitin upang gawin ang maintenance work.
1. Para sa mga bagong activate o naayos na turbocharger, gumamit ng mga kamay upang i-toggle ang rotor bago i-install upang suriin ang pag-ikot ng rotor.Sa normal na mga pangyayari, ang rotor ay dapat na umiikot nang mabilis at nababaluktot, nang walang jamming o abnormal na ingay.Suriin ang intake pipe ng compressor at kung mayroong anumang mga debris sa exhaust pipe ng engine.Kung may mga labi, dapat itong lubusan na linisin.Suriin kung ang lubricating oil ay naging marumi o nasira at dapat mapalitan ng bagong lubricating oil.Habang pinapalitan ang bagong lubricating oil, suriin ang lubricating oil filter, linisin o palitan ang bagong elemento ng filter.Pagkatapos palitan o linisin ang elemento ng filter, ang filter ay dapat punuin ng malinis na lubricating oil.Suriin ang oil inlet at return pipe ng turbocharger.Dapat ay walang pagbaluktot, pagyupi, o pagbara.
2. Ang supercharger ay dapat na naka-install nang tama, at ang koneksyon sa pagitan ng pumapasok at mga tubo ng tambutso at ang supercharger bracket ay dapat na mahigpit na selyado.Dahil sa thermal expansion kapag gumagana ang exhaust pipe, ang mga karaniwang joints ay konektado sa pamamagitan ng bellows.
3. Ang lubricating oil engine supply ng supercharger, bigyang-pansin ang pagkonekta sa lubricating pipeline upang panatilihing naka-unblock ang lubricating oil path.Ang presyon ng langis ay pinananatili sa 200-400 kPa sa panahon ng normal na operasyon.Kapag ang makina ay idling, ang oil inlet pressure ng turbocharger ay hindi dapat mas mababa sa 80 kPa.
4. Pindutin ang cooling pipeline para panatilihing malinis at walang harang ang cooling water.
5. Ikonekta ang air filter at panatilihin itong malinis.Ang hindi nakaharang na pagbaba ng presyon ng paggamit ay hindi dapat lumampas sa 500 mm na haligi ng mercury, dahil ang labis na pagbaba ng presyon ay magdudulot ng pagtagas ng langis sa turbocharger.
6. Ayon sa exhaust pipe, external exhaust pipe at muffler, ang karaniwang istraktura ay dapat matugunan ang tinukoy na mga kinakailangan.
7. Ang turbine inlet exhaust gas ay hindi dapat lumampas sa 650 degrees Celsius.Kung ang temperatura ng tambutso ng gas ay napatunayang masyadong mataas at ang volute ay mukhang pula, huminto kaagad upang mahanap ang dahilan.
8. Pagkatapos simulan ang makina, bigyang-pansin ang presyon sa pasukan ng turbocharger.Dapat mayroong display ng presyon sa loob ng 3 segundo, kung hindi man ay masunog ang turbocharger dahil sa kakulangan ng pagpapadulas.Matapos simulan ang makina, dapat itong patakbuhin nang walang load upang mapanatili ang presyon at temperatura ng langis ng pampadulas.Maaari itong patakbuhin nang may load lamang pagkatapos na ito ay karaniwang normal.Kapag ang temperatura ay mababa, ang idling time ay dapat na naaangkop na pahabain.
9. Suriin at alisin ang abnormal na tunog at vibration ng supercharger anumang oras.Obserbahan ang presyon at temperatura ng lubricating oil ng turbocharger anumang oras.Ang temperatura ng inlet ng turbine ay hindi dapat lumampas sa tinukoy na mga kinakailangan.Kung may nakitang abnormalidad, dapat isara ang makina upang malaman ang dahilan at maalis ito.
10. Kapag ang makina ay nasa high speed at full load, mahigpit na ipinagbabawal na ihinto ito kaagad maliban kung may emergency.Ang bilis ay dapat na unti-unting bawasan upang alisin ang pagkarga.Pagkatapos ay huminto nang walang load sa loob ng 5 minuto upang maiwasan ang pagkasira ng turbocharger dahil sa sobrang init at kakulangan ng langis.
11. Suriin kung ang mga inlet at outlet pipeline ng compressor ay buo.Kung may rupture at air leakage, alisin ito sa oras.Kasi kung nasira yung compressor inlet pipe.Papasok ang hangin sa compressor mula sa pagkalagot.Ang mga debris ay magdudulot ng pinsala sa compressor wheel, at ang compressor outlet pipe ay pumutok at tumutulo, na magiging sanhi ng hindi sapat na hangin na pumapasok sa engine cylinder, na nagreresulta sa pagkasira ng combustion.
12. Suriin kung buo ang inlet at outlet na mga pipeline ng langis ng turbocharger, at alisin ang anumang pagtagas sa oras.
13. Suriin ang mga fastening bolts at nuts ng turbocharger.Kung gumagalaw ang bolts, masisira ang turbocharger dahil sa vibration.Kasabay nito, bababa ang bilis ng turbocharger dahil sa pagtagas ng gas pool, na nagreresulta sa hindi sapat na suplay ng hangin.
Pangatlo, ang pagsusuri at mga paraan ng pag-troubleshoot ng mga karaniwang pagkakamali ng turbocharger
1. Ang turbocharger ay hindi nababaluktot sa pag-ikot.
SYMPTOM.Kapag ang temperatura ng makina ng diesel ay mababa, ang tubo ng tambutso ay naglalabas ng puting usok, at kapag ang temperatura ng makina ay mataas, ang tubo ng tambutso ay naglalabas ng itim na usok, at ang bahagi ng usok ay nagliliwanag at naaanod sa paligid, at ang bahagi ng usok ay puro at pinalabas ng mas mataas.
INSPEKSYON.Kapag ang diesel engine ay huminto, pakinggan ang inertial rotation time ng supercharger rotor gamit ang monitoring stick, at ang normal na rotor ay maaaring magpatuloy sa pag-ikot nang mag-isa nang halos isang minuto.Sa pamamagitan ng monitoring, napag-alaman na ang rear turbocharger ay naka-on lang sa sarili nitong ilang segundo at saka huminto.Matapos tanggalin ang rear turbocharger, napag-alaman na may makapal na carbon deposit sa turbine at volute.
PAGSUSURI.Ang hindi nababaluktot na pag-ikot ng turbocharger ay nagreresulta sa isang hilera ng mga cylinder na may pinababang air intake at mas mababang compression ratio.Kapag ang temperatura ng engine ay mababa, ang gasolina sa silindro ay hindi maaaring ganap na mag-apoy, at ang isang bahagi nito ay pinalabas bilang fog, at ang pagkasunog ay hindi kumpleto kapag ang temperatura ng engine ay tumaas.Itim na usok ng tambutso, dahil isang turbocharger lamang ang may sira, ang air intake ng dalawang cylinders ay malinaw na naiiba, na nagreresulta sa isang sitwasyon kung saan ang usok ng tambutso ay bahagyang nakakalat at bahagyang puro.Mayroong dalawang aspeto sa pagbuo ng mga deposito ng coke: ang isa ay ang pagtagas ng langis ng turbocharger , Ang pangalawa ay ang hindi kumpletong pagkasunog ng diesel sa silindro.
IBUKOD.Alisin muna ang mga deposito ng carbon, at pagkatapos ay palitan ang mga turbocharger oil seal.Kasabay nito, dapat bigyang pansin ang pagpapanatili at pagsasaayos ng diesel engine, tulad ng pagsasaayos ng clearance ng balbula sa oras, paglilinis ng air filter sa oras, at pagwawasto ng mga injector upang mabawasan ang pagbuo ng mga deposito ng carbon.
2. Ang langis ng turbocharger, nagdadala ng langis sa daanan ng hangin
MGA SINTOMAS.Kapag ang diesel engine ay nasusunog nang normal, makikita na ang tambutso ay naglalabas ng pare-pareho at tuluy-tuloy na asul na usok.Sa kaso ng abnormal na pagkasunog, mahirap makita ang asul na usok dahil sa interference ng puting usok o itim na usok.
INSPEKSYON.I-disassemble ang dulo na takip ng intake pipe ng diesel engine, makikita na mayroong isang maliit na halaga ng langis sa intake pipe.Matapos tanggalin ang supercharger, napag-alaman na ang oil seal ay pagod na.
PAGSUSURI.Ang air filter ay seryosong naharang, ang pressure drop sa compressor inlet ay masyadong malaki, ang elastic force ng compressor end seal oil ring ay masyadong maliit o ang axial gap ay masyadong malaki, ang posisyon ng pag-install ay hindi tama, at nawawala ang higpit nito. , at ang dulo ng compressor ay selyadong.Ang butas ng hangin ay naharang, at ang naka-compress na hangin ay hindi makapasok sa likod ng compressor impeller.
IBUKOD.Napag-alaman na ang turbocharger ay tumutulo ng langis, ang oil seal ay dapat mapalitan sa oras, at ang air filter ay dapat na malinis sa oras kung kinakailangan, at ang air hole ay dapat na malinis.
3. boost pressure drops
sanhi ng malfunction
1. Ang air filter at ang air intake ay naharang, at ang air intake resistance ay malaki.
2. Ang compressor flow path ay fouled, at ang diesel engine intake pipe ay tumutulo.
3. Ang tambutso ng diesel engine ay tumutulo, at ang turbine airway ay na-block, na nagpapataas ng exhaust back pressure at binabawasan ang working efficiency ng turbine.
Tanggalin
1. Linisin ang air filter
2. Linisin ang compressor volute upang maalis ang pagtagas ng hangin.
3. Tanggalin ang pagtagas ng hangin sa tambutso at linisin ang shell ng turbine.
4. Ang compressor surges.
Mga sanhi ng pagkabigo
1. Ang daanan ng air intake ay naharang, na nagpapababa sa nakaharang na daloy ng air intake.
2. Ang daanan ng tambutso ng gas, kabilang ang singsing ng nozzle ng pambalot ng turbine, ay naharang.
3. Gumagana ang makina ng diesel sa ilalim ng hindi normal na mga kondisyon, tulad ng labis na pagbabagu-bago ng load, emergency shutdown.
Ibukod
1. Linisin ang air leak cleaner, intercooler, intake pipe at iba pang nauugnay na bahagi.
2. Linisin ang mga bahagi ng turbine.
3. Pigilan ang abnormal na mga kondisyon sa pagtatrabaho habang ginagamit, at gumana ayon sa mga pamamaraan sa pagpapatakbo.
4. Ang turbocharger ay may mababang bilis.
Mga sanhi ng pagkabigo
1. Dahil sa malubhang pagtagas ng langis, ang oil glue o mga deposito ng carbon ay naiipon at humahadlang sa pag-ikot ng turbine rotor.
2. Ang kababalaghan ng magnetic rubbing o pinsala na dulot ng umiikot na hangin ay higit sa lahat dahil sa matinding pagkasira ng bearing o ang operasyon sa ilalim ng sobrang bilis at sobrang temperatura, na nagiging sanhi ng pag-deform at pagkasira ng rotor.
3. Nagdudulot ng burnout dahil sa mga sumusunod na dahilan:
A. Hindi sapat na presyon ng pumapasok ng langis at mahinang pagpapadulas;
B. Ang temperatura ng langis ng makina ay masyadong mataas;
C. Ang langis ng makina ay hindi malinis;
D. Ang dynamic na balanse ng rotor ay nawasak;
E. Assembly clearance ay hindi nakakatugon sa mga kinakailangan Mga Kinakailangan;
F. Maling paggamit at operasyon.
Lunas
1. Magsagawa ng paglilinis.
2. Magsagawa ng disassembly at inspeksyon, at palitan ang rotor kung kinakailangan.
3. Alamin ang dahilan, alisin ang mga nakatagong panganib, at palitan ng bagong lumulutang na manggas.
4. Ang supercharger ay gumagawa ng abnormal na tunog.
sanhi ng isyu
1. Masyadong maliit ang agwat sa pagitan ng rotor impeller at ng casing, na nagiging sanhi ng magnetic rubbing.
2. Ang lumulutang na manggas o thrust plate ay malubha, at ang rotor ay may masyadong maraming paggalaw, na nagiging sanhi ng magnetic rubbing sa pagitan ng impeller at ng casing.
3. Ang impeller ay deformed o ang shaft journal ay sira-sira ang suot, na nagiging sanhi ng pagkasira ng balanse ng rotor.
4. Matinding carbon deposits sa turbine, o banyagang bagay na nahuhulog sa turbocharger.
5. Ang compressor surge ay maaari ding makagawa ng abnormal na ingay.
Paraan ng pag-aalis
1. Suriin ang kaugnay na clearance, lansagin at imbestigahan kung kinakailangan.
2. Suriin ang dami ng rotor swimming, i-disassemble at siyasatin kung kinakailangan, at muling suriin ang bearing clearance.
3. I-disassemble at suriin ang rotor dynamic na balanse.
4. Magsagawa ng disassembly, inspeksyon at paglilinis.
5. Tanggalin ang phenomenon ng surge.
Oras ng post: 19-04-21